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4×4 et 6×6 poids lourds

La carrosserie Paillard conçoit depuis le début 2000, des véhicules tout terrain toujours plus fiables, plus autonomes et plus personnalisés, pensés pour le off road, seul, à deux ou en famille

Tout terrain · 4×4 poids lourds

Configuration 4×4 – châssis 18 tonnes

Sur châssis MAN TGM ou Mercedes Arocs en 18 tonnes :

  • Plus de 300 chevaux et 2 places carte grise (cabine TN sur MAN TGM ou cabine L ClassicSpace sur Mercedes Arocs)
  • Cellule de 5,5 m de long

Grande autonomie :

  • Batteries lithium 14 kW, convertisseur 5 kVA et 1 500 W de panneaux solaires
  • 450 L d’eau douce et 225 L d’eau grise
  • 1 couchage double fixe et 1 couchage double d’appoint
  • WC à séparation

Équipements : galerie et passage cabine, lift porte-moto, roue de secours, malle…

Menuiseries et escalier électrique Optimal Expedition (double vitrage).

À partir de450 000 € TTC

Demander la configuration 4×4
Camion d’expédition 4x4 poids lourd et plan de son aménagement intérieur

Tout terrain · 6×6 poids lourds

Configuration 6×6 – châssis 18 tonnes

Sur châssis MAN TGS ou Mercedes Arocs en 18 tonnes :

  • Plus de 300 chevaux et 2 places carte grise (cabine TN sur MAN TGS ou cabine L ClassicSpace sur Mercedes Arocs)
  • Cellule de 7 m de long

Grande autonomie :

  • Batteries lithium 19 kW, convertisseur 8 kVA et 2 000 W de panneaux solaires
  • 600 L d’eau douce et 300 L d’eau grise
  • 1 couchage double fixe et 1 couchage double d’appoint
  • WC à séparation

Équipements : galerie et passage cabine, lift porte-moto, roue de secours, malle…

Menuiseries et escalier électrique Optimal Expedition (double vitrage).

À partir de550 000 € TTC

Demander la configuration 6×6
Camion d’expédition 6x6 poids lourd et plan de son aménagement intérieur

L’expertise du off road

Faux châssis articulé sur mesure

  • Superstructure tubulaire en acier S235
  • 4 balanciers (2 centraux, 1 à l’avant et 1 à l’arrière)
  • Structure de renfort en H
  • Rives de fixation en tôle pliée avant et arrière pour vos futurs coffres
  • Protection par apprêt epoxy et laque à châssis noire polyuréthane
  • Pose d’une barre anti-encastrement en respect des règlements 55 et 58R02

Cellule autoportante sur mesure

  • Panneaux sandwich de 60 mm : peau polyester 2 mm et mousse polyuréthane (PU) 50 kg/m³
  • Inserts en mousse polyuréthane haute densité (PUHD) 300 kg/m³ en périphérie des panneaux et des futures menuiseries
  • Plancher avec 2 bandes PUHD pour les platines de fixation de la cellule au faux châssis
  • Assemblage par collage à double feuillure, avec renforts par cornières et canules d’angle en inox
  • Pan coupé possible dans le porte-à-faux arrière

Options

  • Caméra 360°
  • Cuve d’eau sur mesure
  • Ameublement sur mesure
  • Et bien d’autres
Présentez-nous votre projet tout terrain

L’overlander poids lourd haut de gamme Made in France

Robustesse

  • C’est toute notre histoire, tous nos véhicules, tous nos calculs et tous nos tests.
  • Un savoir-faire accessible aux passionnés d’aménagement et aux voyageurs en quête de liberté totale.
  • Un faux châssis léger, robuste et adaptable à vos souhaits de carrossage.

Finition haut de gamme

  • Étude des caractéristiques du châssis et de ses possibilités de carrossage.
  • Dimensionnement du faux châssis selon le COC ou le barré rouge, le centre de gravité, la répartition des charges et les dimensions.
  • Conception de panneaux de 60 mm pour la tenue mécanique, l’isolation et les possibilités d’agencement.

L’accompagnement à vie de votre véhicule

  • De la conception des panneaux et du faux châssis.
  • Conseils tenant compte de vos futurs plans d’aménagement.
  • Accompagnement à l’homologation : réception à titre isolé à la DREAL, conformité gaz, etc.
  • Entretien du véhicule : étanchéité, graissage, etc.
Voir nos réalisations

FAQ — 4×4 et 6×6 poids lourds

Nous travaillons sur des châssis neufs et d’occasion, de différentes marques et configurations, à condition de disposer du COC ou du barré rouge et de la carte grise. Nous ne travaillons pas sur des châssis de moins de 7 tonnes de PTAC.

Nous avons mis au point un faux châssis articulé sur 4 points en losange, dimensionné pour le châssis choisi. Cette solution assure la meilleure intégrité de la cellule et de bonnes performances en tout-terrain.

Peau polyester de 2 mm de chaque côté, mousse PU dense et inserts PUHD 300 kg/m³. Cette composition garantit la tenue mécanique de la cellule et permet la fixation des meubles.

Oui, notamment le porte-à-faux, selon les possibilités du constructeur et le futur centre de gravité. Certains organes comme les réservoirs ou filtres peuvent également être déplacés.

Oui, selon les caractéristiques et l’encombrement du châssis : lift, passage cabine, coffres et autres équipements peuvent être étudiés.

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